Los sistemas inteligentes de transporte (SIT)
Se define como Sistemas Inteligentes del transporte a un conjunto de aplicaciones
de las tecnologías electrónicas, de comunicación y de información en el campo del transporte.
Su objetivo básico es incrementar el rendimiento y la productividad de vehículos, carreteras y sistemas de transporte.
Asimismo, su destino es satisfacer las necesidades de los usuarios: seguridad, movilidad, accesibilidad, ambiental, etc. Todo ello con menos inversiones y sin los problemas ambientales
de la inversión tradicional.
Características de los SIT
-Un aspecto sumamente relevante para su caracterización es que
SIT representa un cambio tecnológico y no puede ser considerado como una mera
ampliación de la capacidad del sistema de transporte, como es el caso de la
construcción de carreteras.
-las aplicaciones SIT se muestran como una solución viable para
hacer el movimiento de personas y mercancías más eficiente en todos los modos
de transporte.
-Las alternativas SIT tienen menores costes de adquisición y
operativos durante su ciclo de vida que las tradicionales mejoras del
transporte.
Los investigadores del Manhattan Scientifics Inc han colocado una célula de combustible de 3000 watios en un scooter de Aprilia para demostrar la viabilidad de la tecnología del hidrógeno en vehículos ligeros. Aprilia, por su parte va estudiar su posible producción en serie. El ciclomotor de hidrógeno permite una autonomía con el depósito lleno de 190 km a 55 km/hora.
Vehículos con hidrógeno
Los investigadores del Manhattan Scientifics Inc han colocado una célula de combustible de 3000 watios en un scooter de Aprilia para demostrar la viabilidad de la tecnología del hidrógeno en vehículos ligeros. Aprilia, por su parte va estudiar su posible producción en serie. El ciclomotor de hidrógeno permite una autonomía con el depósito lleno de 190 km a 55 km/hora.
El scooter utiliza una célula de combustible fabricada por la empresa Novars GmbH. Esta utiliza una avanzada tecnología para reducir el tamaño y el peso de la misma. Todo el sistema no necesita equipamiento adicional como bombas o sistemas de refrigeración. Toda la electrónica, válvulas y ventiladores no pesa más de 6 kg y la bombona de fuel pesa tan sólo 4.3 kg.
LAS CLAVES DE LA MOVILIDAD CON HIDRÓGENO
El reto para convertir el hidrógeno en combustible está en su almacenaje. Ahora mismo se perfilan tres opciones: el hidrógeno líquido a -253 ºC, el presurizado a 700 bares. El primer sistema confiere mayor autonomía (hasta 400 km) sin embargo, debe evacuarse hidrógeno para evitar que el calor ambiental provoque sobrepresiones. En contra del presurizado tan sólo pesa la menor autonomía (unos 270 km) pero con mayor seguridad. Además el presurizado tiene a su favor que es más fácil de conservar en las hidrogeneras o estaciones de servicio para recargar los depósitos de combustible
El alma del vehículo de hidrógeno es la pila de combustible que extrae los electrones del hidrógeno para convertirlos en electricidad. Actualmente, las pilas de combustibles han conseguido un buen nivel de eficiencia y compacidad que permiten 2 kW por litro y por kilo con presiones variables de 1,5 y 2,7 bares. Eso se consigue conectando en serie hasta unas 200 células simples. Un motor de 60 kW (82 CV) permite alcanzar las velocidades modernas. La velocidad en el automóvil de hidrógeno es el resultado no de las revoluciones de un pistón sino de la potencia en kilowatios que rinde la electricidad inyectada en el rotor.
Tren de levitación magnética
El campo magnético es producido por la corriente eléctrica que circula por un conductor (bobinas). Para determinar la expresión del campo magnético en la corriente se emplean dos leyes: la ley de Biot-Savart (calcula el campo producido por un elemento de la corriente de intensidad en un punto distante de dicho elemento), y la ley de Ampére.
PRINCIPIO DE LEVITACIÓN
Cuando un superconductor (con resistencia nula) pasa a centímetros de estas bobinas a muy altas velocidades, una corriente eléctrica actúa como campo electromagnético temporalmente.Como resultado de estos campos, existen fuerzas que impulsan al superconductor hacia arriba, teniendo así levitación el tren
PRINCIPIO DE GUÍA LATERAL
Las bobinas están conectadas de frente entre ellas en la parte baja del riel, generando un anillo magnético el tren superconductor magnético, se desplaza lateralmente, una corriente es inducida en el anillo, resultando una fuerza repulsiva actuando en levitación de el lado mas lejano del tren. Por lo tanto el tren siempre esta situado en el centro de los rieles
PRINCIPIO DE PROPULSIÓN
Una fuerza repulsiva y una atracción son inducidas entre los imanes para propulsar el tren. Las fuerzas de propulsión están localizadas en las paredes laterales en ambos lados del riel, las cuales están energizadas por una corriente de una estación, creando un campo magnético en el riel
El JET PACK
Atados con correa al vehículo, que también se ha llamado scooter del aire , los motores llevarán a los ventiladores superiores a 3.500 /4.000 revoluciones por minuto (RPM) para proporcionar un empuje adecuado para la propulsión. El dispositivo tiene 2,3 metros de alto, y el piloto debe medir entre 163 y 198 centímetros y pesar entre 52 a 125 kilogramos para una maniobrabilidad y una seguridad máximas.
Las características técnicas son: 130 km/h de velocidad máxima, 240 km de autonomía, un depósito de unos 50 litros, y una altura máxima de hasta 3000 m. Las velocidades de crucero medias están entre 74 y 111 Km/h, y podría aterrizar en una mesa pequeña.
La compañía todavía no ha dicho cuándo lo tendrá a disposición del gran público, pero hay otros usos posibles, como por ejemplo para paracaidistas militares. Estamos hablando de un motor de 130 caballos, que funciona con gasolina normal y corriente. El motor es de dos tiempos, porque tiene menos piezas móviles lo que nos interesa especialmente para esta aplicación
